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韓國已成為燃料電池用于公用事業規劃發電的全球領導者。

最新估量顯現，迄今為止，韓國六家燃料電池出產公司現已布置了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競賽導致了越來越多的立異發電辦法。

其間一個比如是坐落盆唐的三層立體燃料電池公園，被稱為盆唐電力塔，由電力公司KOEN（正式名稱為韓國東南電力公司）樹立。電力塔據稱是國際上動力密度最高的發電廠，也是韓國初次布置的固體氧化物燃料電池（SOFC）體系。該塔每平方英尺發生1.34千瓦電力，每787平方英尺約出產1兆瓦電力。

另一個比如是浦項動力在華城市的制作的京畿道綠色動力燃料電池公園，該公園運用熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。

現代轎車也正在開發燃料電池公共轎車，公司希望到2020年出產1000輛轎車，這也是全國范圍內改進碳腳印的一部分。

燃料電池的鼓起開始是由韓國的2012年可再生動力組合規范（RPS）推進。該規范要求一切具有500兆瓦以上發電容量的國有和獨立電力出產商將可再生動力和綠色技能的發電份額到2023年增至10%，高于2010年的2%。

以人均千瓦時為規范，韓國動力消耗量在亞洲最高，超越法國和德國等國，乃至超越美國。韓國10萬平方公里范圍內具有超越5000萬人口，使其成為國際首要經濟體中人口最稠密的區域。在居民中，85%完成聯網，88%具有智能手機。

據國家公用事業公司韓國電力KEPCO稱，全國約三分之二的電力來自化石燃料，三分之一來自核電。

因為核電站部件假造和日本2011年福島核災禍的音訊導致韓國的動力方針敦促削減核電容量，因而大眾言論對核電的改變推進了可再生動力的開展。

在路透社報導韓國是國際十大污染者之一后，韓國新辦法還提出了削減溫室氣體排放的方針。

韓國總統文在寅的方案被稱為“30-20”方案，旨在到2030年將該國可再生動力和新動力發電份額增加到20%。

韓國的山區地勢使其不適合某些動力項目，如太陽能電池板或風力渦輪機，這意味著人們的注意力轉向更緊湊、動力密布的技能，如燃料電池。韓國的天然氣基礎設施也有助于支撐燃料電池項目的推行。